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Aug 04, 2023

Bjorn's Corner: 새로운 항공기 기술. 부품 11. 기체.

안녕하세요 keesje, 저는 737/A32X 교체에 대한 경쟁자가

안녕하세요, Keesje 님,

나는 코드 D(767/A310) 게이트, 유도로 및 활주로를 요구하는 737/A32X 교체 경쟁자가 코드 C 게이트를 사용할 수 있는 경쟁자에 비해 엄청난 불이익을 받을 것이라고 믿습니다. 심각한 경쟁자가 되려면 당신이 제안한 확장된 A321이 코드 C 게이트를 사용할 수 있도록 접이식 날개가 필요할 것이라고 생각합니다. 접이식 날개가 없으면 현재 코드 D 항공기가 들어갈 만큼 넓은 유도로와 활주로가 있는 공항에서 코드 D 게이트를 사용하는 항공편에서만 사용이 크게 제한됩니다. 코드 C 게이트의 수는 코드 D 게이트보다 훨씬 많고, 코드 C 항공기를 수용하도록 설계된 유도로와 활주로가 있는 공항의 수는 코드 D 항공기를 수용하도록 설계된 게이트보다 훨씬 많습니다.

문제는 게이트뿐만 아니라 유도로와 활주로 간격과 폭에도 있습니다. 예를 들어, FAA에서는 날개 길이가 24~36m(ICAO 코드 C/FAA 유형 III)인 경우 활주로 폭이 100피트, 날개 길이가 36~52m인 경우(ICAO 코드 D/FAA 유형 IV, 즉 767/ A310). 737/A32X 유형 항공기가 운항하는 공항에는 코드 C/유형 IV 날개 폭을 수용하기 위해 150피트로 확장해야 하는 100피트 너비의 활주로가 있는 많은 공항이 있습니다. 활주로를 확장하는 것은 저렴하지 않습니다. 활주로를 확장한 다음 활주로 가장자리와 유도로 사이에 적절한 공간을 확보하기 위해 유도로를 재배치해야 하는 경우 비용이 훨씬 더 많이 듭니다. 재배치된 유도로와 주차된 항공기의 꼬리 사이에 적절한 공간을 확보하기 위해 터미널 건물을 이동하면 훨씬 더 넓어집니다. 날개 길이 증가로 인해 게이트 사이의 간격이 더 넓어지기 위해 게이트 수를 줄일 필요가 없도록 터미널 건물을 확장하는 것은 훨씬 더 비쌉니다.

이것이 바로 Boeing의 TBW 연구에 항공기가 737/A32X 유형 항공기(ICAO 코드 C/FAA 유형 3)용으로 설계된 공항을 사용할 수 있도록 접이식 날개가 포함된 이유입니다.

"이 디자인은 2019년 1월 AIAA 회의에서 발표되었으며 날개는 36m 길이의 737.[3](ICAO 비행장 코드 C)의 공항 게이트를 사용하기 위해 트러스 바깥쪽으로 접혀 있습니다."

https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_Truss-Braced_Wing

http://www.condellpark.com/bear/faacateg_m.htm