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Aug 02, 2023

기준치 이하의 치명적인 건널목 지점

건널목 붐게이트에서 운전자가 차량과 충돌해 사망한 모습

운전자가 급행 여객 열차와 충돌해 사망한 건널목의 붐 게이트가 너무 짧아 호주 기준을 충족하지 못하는 것으로 나타났습니다.

호주 교통안전국(Australian Transport Safety Bureau)이 진행 중인 조사에 따르면 지난 2월 브리즈번 동부에서 발생한 치명적인 충돌에는 해당 지역에 익숙하지 않고 GPS를 사용했을 가능성이 있는 소형 해치백 운전자가 연루된 것으로 밝혀졌습니다.

퀸즈랜드 철도와 브리즈번 시의회 간 교차로에서 위험을 관리하기 위한 공식적인 인터페이스 합의가 없다고 언급했습니다.

운전자는 T자형 교차로에서 우회전한 뒤 건널목을 통과한 뒤 반대편 철로에서 좌회전하려 했다고 경찰은 전했다.

해치백 앞의 차량은 건널목의 신호등이 깜박이는 동안 우회전했고, 붐 게이트가 이미 낮아지고 있는 동안 철로를 건넜습니다.

해치백 운전자는 잠시 멈춰서 다른 차량 두 대에게 양보해야 했습니다.

보고서는 "두 번째 차량의 운전자는 붐 장벽이 수평인 것을 관찰하고 열차가 회전하면서 접근하는 것을 보았다"고 밝혔다.

"회전 후 그들은 백미러를 통해 해치백이 출발하여 건널목에 접근하고 있음을 발견했습니다. 그들은 차량이 건널목을 지나가고 기차와 충돌하는 것을 목격했습니다."

해치백이 파손되고 탑승자 1명이 사망했습니다. 다른 부상은 보고되지 않았습니다.

CCTV 영상에는 해치백이 건널목을 통과하기 전 약 10초 동안 붐이 내려진 모습이 담겨 있었습니다.

보고서에 따르면 도로 중앙분리대 가장자리와 낮아진 붐 장벽 끝 사이에 3.1m의 간격이 있는 것으로 나타났습니다.

관련 호주 표준에는 "붐 장벽이 도로의 분할선이나 중앙까지 확장되어야 합니다"라고 명시되어 있습니다.

Queensland Rail은 사고 이전에 Kianawah Rd 건널목에 대한 마지막 평가가 2002년에 수행되었다고 조언했습니다.

이와 별도로 보고서는 건널목 안전에 대한 공동 책임을 설명하기 위해 철도 인프라 관리자와 도로 관리자 간의 합의가 필요하다고 지적합니다.

"이 요구 사항은 2012년 퀸즈랜드에서 시행되었지만 사고 당시 인터페이스 계약은 공식화되지 않았습니다."라고 말했습니다.

QR은 ATSB에 브리즈번 시의회와 의회 지역 내의 모든 교차로를 포괄하는 인터페이스 계약을 공식화했다고 통보했습니다.

건널목 북쪽에 더 긴 붐 장벽을 시험적으로 사용하기 위한 엔지니어링 활동이 시작되었다고 밝혔습니다.