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May 22, 2023

Muni, BART가 위기에 직면했습니다. 국가 구제금융은 시작에 불과하다.

1970년대에 Muni의 단장인 Curtis Green은 다음과 같은 생각을 했습니다.

스페인어로 읽기

1970년대에 Muni의 총지배인인 Curtis Green은 "Muni는 당신을 사랑합니다"라는 로고가 새겨진 핀을 나눠주는 아이디어를 떠올렸습니다.

샌프란시스코의 70년대는 격동의 시기였습니다. 여러분이 그곳에 있지 않았다면 사람들이 어떤 감정을 느꼈는지 이해하기 어렵습니다. 그러나 그 이후 몇 년이 지나 지금은 샌프란시스코가 Muni를 사랑한다고 말하기는 어렵습니다.

무니가 여전히 우리를 사랑한다면, 이것은 "아낌없이 주는 나무"에 나오는 관계와 마찬가지로 끔찍할 정도로 상호의존적인 관계입니다. 우리는 무니에게서 받고 또 받고 또 받고 그루터기만 남깁니다. 다른 시 기관들은 Muni를 습격하여 예산의 균형을 맞췄습니다. 샌프란시스코의 정치 지도자들은 점점 더 많은 인구를 위해 Muni를 무료로 만들 것을 요구했지만 자금으로 이를 뒷받침하는 경우는 거의 없습니다.

개인 라이더로서 우리는 대중교통 이용 시 다른 중대형 도시에서는 상상할 수 없는 불편함을 자주 호소합니다. 요즘 버스 요금을 지불하는 것은 자동차가 동네 외곽의 정지 신호에 접근하는 것을 보는 것과 약간 비슷합니다. 사람들이 실제로 규칙을 따르는 것을 보면 기분 좋게 놀라게 됩니다. 무니는 사랑받지 않습니다. 기껏해야 용인됩니다.

그러므로, 그리 멀지 않은 미래에 현재의 상황을 좋은 시절로 볼 수 있다고 생각하는 것은 문제가 됩니다. 다가오는 주 예산에 지시된 자금(현재 존재하지 않는 자금)이 없으면 Bay Area 교통 기관은 대중 교통을 마비시키고 가장 절박한 승객을 제외한 모든 사람에게 더 이상 관련성이 없게 만드는 종류의 가혹한 삭감을 약속하고 있습니다.

이러한 자금 확보를 위해 버스를 운전하고 있는 스콧 위너 상원의원은 주 전역의 대중교통이 연간 약 12억 달러에 걸쳐 강화될 수 있다고 말했습니다(상황에 따라 캘리포니아의 연간 예산은 3,000억 달러를 초과합니다).

Wiener는 "우리는 필요한 것을 얻을 기회가 있다고 생각합니다"라고 평가합니다. "매우 실행 가능한 숫자입니다."

따라서 Wiener가 성공하면 Muni는 구출될 것입니다. 그러나 이는 빠르게 실패하거나 관련성이 없어지지 않는 한에서만 가능합니다. 이 주정부 자금의 가장 큰 구매는 시간입니다. Muni는 2023년에 샌프란시스코 대중교통이 해야 할 일이 무엇인지, 그리고 이를 달성하기 위해 서비스를 재구성하는 방법을 알아낼 시간을 가질 것입니다.

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주 자금은 모든 캘리포니아 교통 기관의 시간을 벌어줄 것이며 모든 기관은 그 존재 이유를 재고해야 합니다. 그리고 그것은 아마도 무엇보다도 BART에 해당됩니다. 왜냐하면 베이지역 대중교통에 관해 전문가들과 이야기를 나누면 그들은 Muni가 위기에 직면해 있다고 인정할 것이기 때문입니다. 그러나 BART는 실존적 위기에 직면해 있습니다.

또는 누군가 말했듯이 "그래, BART는 완전히 망했어."

BART의 가장 큰 강점이 가장 심각한 약점이 되기까지는 단 하나의 세계적인 유행병이 필요했습니다. 운영비 중 승객 티켓으로 회수되는 비율인 BART의 '요금 상자 복구' 비율은 2020년 최저치 이전까지 60%였습니다. 이는 전국에서 가장 높은 수치 중 하나입니다(대조적으로 Muni는 17%였습니다). 대유행 이전에는 2013년에 34%라는 최고치를 기록했습니다).

대중교통 및 대중교통 자금에 관한 많은 것들이 복잡하지만 이것은 그렇지 않습니다. 티켓을 지불하는 승객을 기반으로 많은 돈을 벌고 있는데 갑자기 모든 사람이 지불과 탑승을 중단한다면 완전히 망할 것입니다. BART의 추가 자금 중 상당수는 매우 변동성이 큰 자금원이기도 한 판매세에서 나옵니다.

그러나 상황은 더욱 악화됩니다. BART는 오랜 이사회 회원이었던 Tom Radulovich가 말했듯이 부분적으로 Bay Area 외곽 교외 지역의 근로자와 쇼핑객을 FiDi 및 샌프란시스코 다운타운으로 안내하기 위해 존재합니다. Radulovich가 20년 만에 2016년에 BART 위원회에서 물러났을 때 서비스 이동의 3분의 2가 샌프란시스코 시내로 이동했습니다.

에이전시와 샌프란시스코 시내는 부자든 가난하든 공생 관계를 맺고 있습니다. 지금은 더 가난해질 것이다. 여러분도 아시다시피 다운타운은 상황이 좋지 않습니다. 사무실 공간에만 전적으로 전념하는 영역에서 예측 가능한 오전 9시 급증과 오후 5시 급증은 사라졌으며 다시는 돌아오지 않을 수도 있습니다.