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Aug 30, 2023

Caltrans는 코로나도 다리의 자살 장벽으로 수직 강철 그물을 주목하고 있습니다.

Caltrans는 San에 자살 장벽 설치에 더 가까워졌습니다.

Caltrans는 수직 스테인레스 스틸 그물이 최선의 선택이라는 새로운 보고서를 통해 샌디에이고-코로나도 다리에 자살 장벽 설치에 더 가까워졌습니다.

보고서에 따르면 그물 높이는 8~10피트가 될 것이라고 한다. 이는 다리의 34인치 높이 콘크리트 측벽에 고정된 기둥에 케이블로 연결됩니다.

1969년 개통 이후 400명이 넘는 사람들이 다리에서 200피트 이상 높이로 뛰어내려 사망했으며, 이는 샌프란시스코의 금문교에 이어 주 전체에서 자살이 가장 많은 곳입니다. 사망자 집중도는 샌디에고와 임페리얼 카운티의 모든 주 고속도로 위치에서 가장 높습니다.

지역 사회와 정치적 압력이 커지는 가운데 Caltrans는 보다 영구적인 해결책을 연구하는 동안 3년 전 임시 조치로 벽에 4인치 높이의 금속 새 스파이크를 설치했습니다. 신체적 억제력보다는 심리적 억제력을 더 의미하는 스파이크는 평균 한 달에 한 번 이상 발생하는 자살을 늦추지 못했습니다.

또한 수많은 자살 시도가 있었는데, 이로 인해 당국은 때때로 점퍼로 접근할 때 몇 시간 동안 다리를 폐쇄했습니다. 이는 교통 체증을 일으키고 코로나도와 샌디에고 사이를 여행하는 사람들을 불안하게 만듭니다. 5개 차선 구간에 걸쳐 일일 평균 운행 횟수는 83,000회 이상입니다.

새로운 보고서에서 Caltrans는 다양한 유형의 철망 울타리, 유리 패널, 교량 데크 아래에 매달린 수평 그물, 키가 큰 엉겅퀴 등 장벽에 대한 약 12가지 대안을 평가한 후 수직 강철 그물을 가장 좋은 것으로 결정했다고 밝혔습니다. 옵션.

은퇴한 코로나도 소방관이자 거의 10년 동안 장벽을 밀어붙인 풀뿌리 지역사회 단체의 리더인 웨인 스트릭랜드(Wayne Strickland)는 "우리가 이 지점에 도달한 것이 훌륭하다고 생각합니다"라고 말했습니다. "이제 실제로 완료될 때까지 계속 추진하면 됩니다."

그물은 코로나도 쪽의 Bayshore Bikeway 위에서 샌디에고 쪽의 Newton Avenue까지 전체 2.1마일에 걸쳐 다리 양쪽에 설치됩니다.

약 20피트 간격으로 기둥을 위한 브래킷을 제공하기 위해 연속 강철판을 기존 벽 위에 배치합니다. 그물은 상단과 하단에 장력 케이블을 사용하여 기둥에 부착됩니다. 장벽은 기존 벽 뒤에서 4~8인치 정도 오프셋되고 약간 바깥쪽으로 기울어집니다.

보고서에 따르면 그물은 최소 85% 투명할 것입니다. 이는 프로젝트의 주요 환경 영향 중 하나인 다리 안팎의 경치 손실을 최소화하기 때문에 중요한 특징입니다. 역사적 인물.

새 보고서에서 약 24가지의 잠재적인 환경 영향을 살펴본 후 Caltrans는 이러한 장벽을 완화하기 위해 장벽을 설계하고 건설할 수 있다고 믿습니다. 이렇게 하면 전체 환경 검토가 필요 없어 잠재적으로 프로젝트 일정이 단축됩니다.

현재로서는 공사가 시작되기까지 최소 5년 정도가 걸릴 것으로 예상하고 있습니다. 대중은 이 프로젝트에 대해 검토하고 의견을 제시할 기회를 갖게 되며 가상 회의는 2월 10일로 예정되어 있으며 다양한 지방 및 주 규제 기관이 이에 대한 허가를 승인해야 합니다.

자금 조달은 상당한 장애물이 될 것입니다. Caltrans의 주요 교통 기획자인 Stefan Galvez는 이 프로젝트의 예상 비용이 1억 4천만 달러라고 말했습니다. 여기에는 현재 경간 위에서 수행되는 페인팅, 수리 및 기타 유지 관리 작업을 허용하는 교량 아래의 장벽과 새로운 폐쇄 작업 공간이 포함됩니다.

자살 장벽은 Caltrans의 예산에서 고속도로 안전 기금을 받을 자격이 없으므로 다른 출처를 찾아야 합니다. 코로나도의 Bill Sandke와 샌디에이고의 Raul Campillo 두 명의 지역 시의회 의원은 최근 SANDAG에 교량에서 북섬 해군 항공기지까지의 터널을 위해 2004년에 배정된 2,500만 달러를 재할당할 것을 요청했습니다. 그것은 건설된 적이 없으며 더 이상 고려되지도 않습니다.