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Oct 10, 2023

Fed, 미국 인프라 구축에서 EV 충전기 신뢰성 문제 해결

75억 달러 규모의 성공과 효율성에 많은 영향을 미치고 있습니다.

미국 에너지 및 교통 합동 사무국(US Joint Office of Energy and Transportation)의 지난주 업데이트를 기반으로 형성되고 있는 75억 달러 규모의 전국 EV 충전기 네트워크의 성공과 효율성에 많은 것이 달려 있습니다.

Tesla는 차량을 위한 포괄적인 슈퍼차저 네트워크를 보유하고 있으며 Electrify America 네트워크를 통해 특정 경로를 따라 EV 도로 여행을 허용했습니다. 그러나 연방 충전 구축은 주류 EV 채택을 촉진하고 미국 EV 및 배터리 생산에 투자된 수백억 달러에 대한 지속적인 지원의 중추 역할을 함으로써 훨씬 더 많은 것을 가능하게 할 것입니다.

테슬라 슈퍼차저

Jennifer Granholm 에너지 장관과 Pete Buttigieg 교통 장관 간의 양해 각서를 통해 2021년에 창설된 에너지 및 교통 합동 사무국은 양당 기반 시설법에 따라 활성화된 수십억 달러 규모의 여러 프로그램을 감독하고 있습니다. 그리고 부국장 Rachael Nealer가 지난주 포틀랜드에서 열린 Forth의 로드맵 컨퍼런스에서 프레젠테이션에서 강조했듯이, 이 기관은 편의성, 신뢰성 및 형평성을 위해 전국 EV 충전 네트워크를 물류적으로 설정하는 첫해에 깊이 빠져 있습니다.

NEVI(National Electric Vehicle Infrastructure) 프로그램의 프레임워크를 마련하는 최종 규칙에는 상호 운용성을 포함하여 이 인프라의 설치, 운영 및 유지 관리에 대한 많은 요구 사항이 포함되어 있습니다.

지난 8월 1일까지 모든 주, 컬럼비아 특별구 및 푸에르토리코는 각각 2022 회계연도까지 수여된 기금 중 15억 달러 부분에 대한 프로그램을 제출했습니다. 모두 승인되었으며, 주정부가 자금을 받기 시작했으며 충전기가 설치되고 있습니다. . 새로운 규칙 및 데이터 보고 요구 사항은 이러한 새로운 충전기가 계속 작동하도록 보장하는 데 도움이 됩니다.

이 모든 것이 놀라울 정도로 빠르게 이루어졌습니다. 주정부 계획은 제안이나 세부 수준 모두에서 매우 다르게 보였지만 합동 사무국에 따르면 연방 네트워크는 "신뢰할 수 있고 마찰이 없어야" 합니다.

EVgo 충전소의 2023 Toyota bZ4X

이를 위해 지난 주 아르곤 국립 연구소(Argonne National Laboratory), 아이다호 국립 연구소(Idaho National Laboratory), 국립 재생 에너지 연구소(National Renewable Energy Laboratory)와 같은 미국 DOE 연구소가 주도하는 ChargeX 컨소시엄을 시작하여 자동차 제조업체, 충전 네트워크, 하드웨어 등 광범위한 조직과 협력했습니다. 제조업체, 공공 유틸리티 및 기술 회사.

Tesla, Rivian, GM, Ford 및 Stellantis는 이미 이러한 노력에 전념했습니다.

ChargeX 컨소시엄을 통해 국립 연구소는 충전 하드웨어와 충전기 소프트웨어를 배포하기 전에 테스트하는 솔루션을 개발할 것이라고 합동 사무국은 말합니다. "시장이 성장함에 따라 모든 전기 자동차가 모든 충전기와 함께 작동하는지 확인합니다."

또한 ChargeX는 "향후 충전 신뢰성 분석에 정보를 제공할 수 있는 데이터 및 통찰력에 대한 액세스를 촉진하고 최대화할" EV 충전기 데이터 보고를 위한 중앙 집중식 데이터 플랫폼 생성을 보완할 것입니다.

메르세데스-벤츠 EV 충전 네트워크

신뢰성은 충전 인프라를 배치하는 최종 규칙의 핵심 측면입니다. 여기에는 각 개별 충전 포트의 연간 평균 가동 시간이 97% 이상이어야 한다는 요구 사항이 포함됩니다. 단, 예정된 유지 관리, 기물 파손, 자연 재해 및 경우에 따라 제한된 운영 시간을 제외하고 대체 연료 통로를 따라 충전소를 열어야 합니다. 24 /7.

여러 데이터 필드가 연방 정부에 보고되어야 하며, 일부는 스테이션 수준에서, 일부는 항만 수준에서 보고되어야 합니다. 가동 중지 시간은 분 단위로 계산되며, 일부 포트의 경우 하드웨어가 최소 전력 수준인 150kw를 계속 제공할 수 있어야 하므로 감소된 전력 수준에서 실행되는 경우 가동 중지 시간으로 간주됩니다.

JD Power가 발견한 바와 같이, EV 충전기 결제 시스템의 문제는 항상 다운타임으로 적절하게 표시되지는 않지만 좌절의 큰 원인입니다. 그리고 연방고속도로국(Federal Highway Administration)에 따르면 연방 정부는 "충전 세션 문제의 성격과 빈도를 더 잘 이해하기 위해" 오류 코드 데이터도 수집하고 있습니다.