소식

Nov 26, 2023

주차를 불가능하게 만드세요

1994년 2월 20일, 두 남자가 I-95에서 운전을 하던 중 말다툼을 벌였습니다.

1994년 2월 20일 매사추세츠의 I-95 고속도로에서 두 남자가 운전을 하던 중 말다툼을 벌였습니다. 두 사람이 모두 차를 세웠을 때 그들 중 한 명(54세의 교회 집사이자 101 공수부대 퇴역 군인이자 고등학교 졸업생 대표)이 트렁크에서 석궁을 꺼내 금속 화살로 다른 한 명을 쏴 죽였습니다. 이 사건은 고등학교 공민학 수업과 운전 교육 과정에서 악명 높은 운전 폭력 사례로 언급되지만, 결코 독특한 사건은 아닙니다. 운전은 사람들을 분노하게 만들고, 목적지에 도달하는 과정에서 서로 공격하는 경우가 많습니다. 특히 교통 체증과 다른 사람의 배기가스에 지쳐 좌절한 운전자가 종종 좌석 밑에 권총을 집어넣거나 글로브 박스에 숨겨두는 미국에서는 운전이 위험한 활동이 될 수 있습니다.

그러나 도로 위의 분노는 주요 위험과는 거리가 멀습니다. 크고 무거운 차량은 너무 빨리, 너무 많은 마일을 이동합니다. 운전자들은 일상적으로 상점 창문, 다른 자동차, 보행자를 들이받습니다. 전 세계적으로 매년 1,350,000명이 자동차 사고로 사망하지만 우리는 이러한 사건을 사고라고 부르기를 고집합니다. 현대 이동성의 피할 수 없는 비용입니다. 미국인들은 음주 운전, 운전 중 문자 메시지 보내기, 부주의함을 훈계하지만, 그들과 국회의원들은 왜 전체 풍경이 사람이 아닌 자동차를 위해 만들어졌는지에 대해 거의 언급하지 않습니다. 우리가 운전하는 거대한 군국주의 상자는 충돌의 위험일 뿐만 아니라 기후 변화의 주요 원인입니다. 그러나 심지어 모퉁이 가게까지 산책을 하기 위해서라도 사람들이 그 곳에서 나오도록 설득하는 것은 위험하고 무모하며 심지어 미국적이지 않은 것으로 간주됩니다.

자동차가 지배하는 거리 풍경이나 자동차를 보관하는 장소에는 우연이 없습니다. 두 권의 새로운 책은 우리가 어떻게 이 지점에 이르렀는지, 특히 미국에서 도로와 주차장이 사용하는 공간이 웨스트버지니아 주 크기에 맞고 평균 운전자가 하루 39마일을 운전하는 경우를 탐구합니다. Carmageddon: 자동차가 삶을 더욱 악화시키는 방법과 이에 대해 무엇을 해야 하는지에서 Daniel Knowles는 자동차 확산, 자동차 문화 및 보행자 사망에 대한 근본적인 질문을 탐구하면서 "우리는 자동차 지배에 너무 익숙해져서 자동차가 얼마나 불쾌한지 잊어버렸습니다. 결과는." Henry Grabar는 Paved Paradise: 주차가 세계를 설명하는 방법(Paved Paradise: How Parking explains the World)에서 주차를 분석합니다. 도시 역사에 대한 그의 뛰어난 지식을 탐구하면 거의 형이상학적인 주제가 될 정도로 일상적인 주제를 다루고 있습니다. 교통 정온화, 스마트 차고, 혼잡통행료 책정과 같은 솔루션을 모색하는 이전 책과 달리 Knowles와 Grabar의 책은 더욱 급진적입니다. 저자는 자동차 문화에 매혹된 ​​이전 두 세대에서 자라지 않은 밀레니얼 세대이며, 그들의 솔루션은 자가용 폐지론.

두 저자는 미국인들과 어느 정도 세계의 다른 모든 사람들이 자동차가 그들의 삶을 지배하도록 허용했다고 강조합니다. 우리는 끊임없이 BMW 광고가 나오는 산길로 운전하는 것이 아니라, 우리의 풍경을 비다공성 아스팔트의 황무지로 만든 끝없는 고가도로와 인터체인지로 이루어진 한낮의 교통 정체 속에서 끊임없이 운전합니다. 신속하고 무료로 주차하는 것에 대한 우리의 중독으로 인해 도시는 보기 흉하고 걷기에 위험한 광대한 차고와 활주로로 바뀌었습니다. SUV의 인기로 인해 새로운 연비 기준이 완전히 사라졌고, 도시에서 배출되는 배기가스도 10년 전과 마찬가지로 많아졌습니다. 가장 걱정스러운 점은 우리가 1인승 차량에 익숙해진 사회가 되었다는 사실입니다. 우리는 다른 사람과 타협하지 않고 우리 주변의 공간을 완전히 규제합니다. 우리가 다른 사람들과 교류할 때, 경적에 기대어 그 사람들을 향해 욕설을 외치는 것입니다. 코로나19로 인한 격리로 인해 상황이 더욱 악화되었습니다. 운전하는 사람이 적어졌음에도 불구하고 2021년에는 교통사고 사망자가 사상 최대로 급증했습니다. 길에서 우리는 최악의 자아이며, 국가의 상황을 고려할 때 이러한 행동은 공공 생활에 널리 퍼지는 경우가 자주 있는 것 같습니다.

자동차에 대한 미국의 사랑은 자동차가 여전히 사치품이었던 20세기 초에 시작되었고 교통법규도 기껏해야 고르지 못했습니다. 그러나 자동차 문화는 제2차 세계대전 이후 본격적으로 등장했습니다. 자동차는 군산복합체의 필수 요소였으며, 자동차 제조업체는 전쟁 중 전체 전투 물자의 5분의 1을 생산했습니다. 그들은 그 이후로 냉전의 길에 의존해 왔습니다. 자동차에 대한 대량 적응은 1950년대 평시 민간 생산으로의 전환과 함께 이루어졌습니다. 1956년 국가 고속도로 및 국방 고속도로법(National Interstate and Defense Highways Act)에 따른 연방 고속도로 건설은 미국 역사상 가장 비용이 많이 드는 연방 인프라 프로젝트였습니다. 이에 대한 주장은 큰 도로가 소련의 공격 시 군대를 이동할 수 있다는 것이었습니다. 주요 교외 지역의 정차 지점인 고속도로는 민간 주택 개발업자를 위한 연방 보조금과 매우 비슷해 보였습니다.