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Jun 04, 2023

텍사스의 새로운 EV 세금은 'Libs를 소유'하는 것이 아니라 교량을 수정해야 합니다

이것은 세무 및 기술 변호사 Andrew Leahey의 정기 칼럼입니다.

이것은 Hunter Creek Consulting의 대표이자 판매 억제 전문가인 세무 및 기술 변호사 Andrew Leahey의 정기 칼럼입니다. 여기에서 그는 전기 자동차에 대한 텍사스의 세금이 공공 인프라로부터 더 많은 동의를 받아 올바른 방식으로 시행되는 한 왜 효과적일 수 있는지 공유합니다.

올해 9월부터 텍사스에서 전기 자동차를 등록하려면 초기 비용이 400달러, 갱신할 때마다 200달러가 듭니다. 표면적으로는 이 수수료는 EV가 지불하지 않는 인프라 및 도로 유지 관리에 할당된 휘발유세 부분을 상쇄할 것입니다.

실제로 이 법안은 석유 및 가스 산업을 보호하고 Greg Abbott 주지사에게 문화 전쟁 승리를 거두는 것 이상의 역할을 하지 않는 세금을 시행합니다. 논리적 불일치와 명백한 반생각으로 가득 차 있습니다. 전기차에 대한 세금은 투표권에 대한 보복 이상의 정책 목표에 맞게 잘 고려되고 맞춤화되어야 합니다.

이 법안은 하이브리드 차량을 암묵적으로 제외하고 EV를 "총 중량이 10,000파운드 이하이고 유일한 모터 동력원으로 전기를 사용하는 자동차"로 정의합니다. 기본적으로 골프 카트에 해당하는 자동차, 모페드, 오토바이, '주변 전기 자동차'는 명시적으로 제외됩니다.

세금 관점에서 볼 때 EV의 한 가지 장점은 배터리의 에너지 양이 고갈되기 전에 차량이 이동할 수 있는 거리와 밀접한 관련이 있으므로 세금의 범위를 인프라 사용에 좁힐 수 있다는 것입니다. 운전 스타일은 배터리 수명에 영향을 주지만 가솔린 엔진 만큼은 아닙니다. 따라서, 한 번 완충된 배터리에 남아 있는 에너지 양과 사용 중인 충전기의 위치를 ​​기반으로 특정 EV가 도로를 "사용"한 양에 대해 꽤 좋은 아이디어를 얻을 수 있습니다.

달리 말하면, 공공 충전기에서 사용되는 킬로와트시(kWh)에 대한 세금은 휘발유세보다 기능성 차량 주행 마일에 훨씬 더 가깝습니다. 차량을 직접 추적한다는 큰 의미가 없으며 동시에 공공 충전 인프라에 자금을 조달하는 데 사용될 수 있습니다.

해결책은 분명해 보입니다. 현재 휘발유세로 지불되는 비용과 출시 간접비를 포함하여 인프라 유지 관리를 위한 세금과 함께 EV 사용자에게 비용을 청구하는 전국적인 공용 충전기 네트워크입니다. 국가는 또한 소득에 반응하는 킬로와트시 세금을 만들어 이러한 제도에 내재된 퇴보를 잠재적으로 개선하는 등의 계획을 실험할 수도 있습니다.

그러나 Abbott의 세금이 도로와 교량의 마모를 상쇄하기 위해 EV를 목표로 삼고 있다면 가솔린 구동 자동차보다 갤런당 훨씬 더 많은 마일을 얻을 수 있는 하이브리드 자동차에도 그러한 상쇄세가 합리적으로 필요할 것입니다.

10,000파운드의 컷오프는 9,000파운드가 넘는 연석 중량을 지닌 진정한 거대 GMC Hummer EV SUV를 간신히 포착합니다. 추가 중량과 감소된 정지 거리가 운송 인프라에 더 큰 영향을 미치는 것은 분명합니다. 그러나 세금 목적상 차량 연석이나 배터리 중량을 구분하지 않습니다.

휘발유 차량은 연소하는 연료로 주행하는 모든 마일에 대해 섀도우 인프라 비용이 발생합니다. 가스는 일반적으로 도로와 교량을 따라 이동하는 유조선을 사용하여 주유소로 트럭으로 운송됩니다. 이러한 차량은 세금, 연료 등을 자체적으로 지불하지만 소형 승용차보다 인프라에 더 큰 영향을 미치며 도로에 있지 않고 운송하는 가스에 대한 수요를 충족합니다.

초기 수수료 $400와 연간 갱신 $200로 간단한 계산을 해보겠습니다. 추정치는 다양하지만 평균 EV 배터리는 약 200,000마일 및/또는 최소 10년 동안 지속될 것으로 생각됩니다. 10년이 지나면 연간 갱신에 추가로 초기 비용이 $2,200가 됩니다. 운전자가 10년 동안 매년 정확히 20,000마일을 주행하여 총 200,000마일을 주행했다고 가정하면 EV 요금은 마일당 1페니 정도가 됩니다.

텍사스의 휘발유세는 갤런당 20센트이며, 그 중 15센트는 주 고속도로 기금에 사용되며, 평균 자동차는 갤런당 24마일을 주행합니다. 기금에 15센트를 지불할 때마다 텍사스 휘발유 자동차 운전자는 평균 24.2마일(마일당 약 0.62센트)을 이동합니다. 이는 휘발유 자동차 운전자가 그림자 연료 공급 비용을 계산하기 전에도 이제 이 새로운 제도 하에서 전기 자동차 운전자보다 도로 유지 관리 비용을 훨씬 적게 지불한다는 것을 의미합니다.